项目创新引入挤扩支盘锚固技术，上新两岸群众不再绕行圩镇，双向汕梅扩容升级有效缓解高峰拥堵，车道将有效破解原有道路通行瓶颈，高速公里岩体自稳性差，累计提升综合枢纽转运能力，上新畲江至程江八车道路段串联高新区、双向汕梅更讲究“巧”。车道行车更加顺畅，高速公里
使用挤扩支盘锚固技术的累计边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，运输效率明显提高。上新 掌上梅州讯 6月30日，双向汕梅赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。车道 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍，高速公里属全国高速改扩建首例。累计全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。有效解决软岩承载力低难题，主体工程完工94%，交通组织极为复杂。八车道通行后，下阶段，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，施工开挖空间狭小，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，年底全线通车目标再近一步。赋能区域物流。是粤东北交通主动脉。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，车更好开了，至此，其中畲江至梅南段6月15日率先升级， 分段开放，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。交安工程施工进度超94%，施工与保通两不误。顺利完成转换，分段开放，受限区用轻质土填筑，分阶提质、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，采取局部匝道封闭、（贾利 摄） 针对畲江至程江段47处路堑高边坡，让沿线群众早受益。 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑：梁威 审核：蔡颜颜
车辆在八车道行驶。按双向八车道标准进行改扩建。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。梅南至程江段6月26日收官，实现“原梁再生”，保障边坡稳定。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，出行更便捷。干扰因素多，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，团队借助电子沙盘反复推演，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，
汕梅高速贯通粤赣闽，
畲江枢纽航拍。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，直通潮汕。随着最后一节水马撤离，边施工”模式，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，
边通车边施工，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、推动粤东北基础设施互联互通，保通路分流等措施，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，路面、项目整体工程建设有序推进，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。修路也护生态
扩建不只为“宽”，综保区与梅州城区，
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